Perinteinen, perustoimintaperiaatteeltaan jo reilusti yli satavuotias polttomoottori toimii useimmiten moottoribensiinillä. Moottoritekniikan kehittymisen ansiosta bensiinimoottorin CO₂-päästöjä on onnistuttu pienentämään merkittävästi. Suomessa yleisimmin käytettävään 95E10-bensiiniin sekoitetaan 10 prosenttia etanolia osana päästöjen vähentämistä. Bensiini sisältää painokiloa kohden yli 50 kertaa enemmän energiaa kuin parhaat ladattavat akut.

Toyotan mallistossa perinteinen bensiinimoottori löytyy esimerkiksi TOYOTA GAZOO Racingin kanssa yhteistyössä kehitetyistä GR Yarisista ja GR Suprasta.

Dieselmoottori on toinen perinteisistä moottorityypeistä. Se käyttää polttoaineenaan dieselöljyä, jonka energiapitoisuus on jopa hieman bensiiniä suurempi. Dieselmoottorin päästöissä korostuu CO₂-päästöjen lisäksi muita moottorityyppejä korkeammat typpi- ja rikkioksidien päästöt. Dieselpolttoaineen verotus on hieman bensiiniä kevyempää. Tätä kompensoidaan erillisellä käyttövoimaverolla vuotuisen ajoneuvoveron yhteydessä.

Toyota luopui dieselmoottorin käytöstä henkilöautoissa vuonna 2017, mutta moottorityyppi jäi edelleen käyttöön maastoautoissa ja hyötyajoneuvoissa.

Kaasulla toimiva auto käyttää moottorinsa voimanlähteenä maakaasua tai biokaasua. Useimmat Suomessa myytävät kaasuautot ovat bi-fuel-tyyppisiä, eli niissä voidaan käyttää myös normaalia moottoribensiiniä. Kaasulla ajaminen on tyypillisesti jonkin verran bensiiniajoa edullisempaa. Kaasun jakeluverkosto keskittyy lähinnä kaupunkeihin, eikä ole yhtä laaja kuin bensiinin ja dieselöljyn jakeluverkosto.

Toyotan mallistossa ei ole kaasukäyttöisiä autoja.

Täyshybridiautoissa polttomoottori ja sähkömoottori toimivat saumattomassa yhteistyössä. Liikkeellelähdöt tapahtuvat aina sähkömoottorin voimin, ja ajon aikana auto vaihtaa täysin saumattomasti polttomoottorin ja sähkömoottorin tai näiden yhdistelmän välillä. Täyshybridin korkeajänniteakku ladataan esimerkiksi ottamalla talteen jarrutuksissa muuten hukkaan menevää energiaa, jota hyödynnetään edelleen kiihdytyksissä tasaamaan polttomoottorin kuormitusta. Tämä pienentää polttomoottorin päästöjä ja kulutusta. Täyshybridi on parhaimmillaan kaupunkiajossa, jossa pysähdytyksiä ja kiihdytyksiä on runsaasti. Lisäksi se pystyy pienentämään kulutusta myös maantie- ja moottoritieajossa. Toyotan itselataavalla täyshybridillä ajat jopa puolet ajasta sähköllä.

Toyota on hybriditeknologian ehdoton edelläkävijä. Ensimmäinen täyshybridi Toyota Prius esiteltiin jo vuonna 1997, ja sittemmin Toyotan täyshybridiautoja on myyty jo yli 23 miljoonaa kappaletta ympäri maailman. Toyota on ylivoimaisesti suosituin hybridivalmistaja myös Suomessa. Toyotan itselataavat hybridit ovat sähköistäneet Suomen tiet ja taajamat: arvion mukaan hybrideillämme ajetaan vuosittain yli 150 miljoonaa ajokilometriä pelkällä sähköllä.

Ladattava hybridi (tai pistokehybridi tai Plug-in Hybrid) on muuten samanlainen kuin täyshybridi, mutta sen akun voi ladata ulkoisesta virranlähteestä, kuten latausasemasta tai tilapäisesti normaalista pistorasiasta. Kaikki Toyotan ladattavat hybridit toimivat myös kuten itselataavat hybridit, eli ne lataavat akkua esimerkiksi jarrutuksissa vapautuvalla energialla. Toyotan ladattavien hybridien sähköajokantama riittää kattamaan keskimääräisen eurooppalaisen ajosuoritteen, joka on n. 50 km päivässä. Päivittäiset ajot hoituvat siis helposti pelkän sähkön voimalla, ja pidemmillä reissuilla matka jatkuu taloudellisesti itselataavana hybridinä, kun ladattu sähkö on loppunut.

Toyotan ensimmäinen ladattava hybridi, Prius Plug-in Hybrid saapui markkinoille jo vuonna 2012, ja ikonin uudistunut versio lanseerattiin vuonna 2023. Toyotan mallistosta löytyy myös muita ladattavia hybridejä, kuten rajoja rikkova Toyota C-HR Plug-in Hybrid.

Kevythybrideissä on perinteisen polttomoottorin rinnalla pieni sähkömoottori, joka avustaa polttomoottoria pienentämällä sen kuormaa kiihdytyksissä ja vähentää näin polttomoottorin päästöjä. Kevythybridin sähkömoottori toimii aina yhdessä polttomoottorin kanssa, eikä kevythybridillä voi ajaa pelkkää sähkömoottoria käyttäen.

Toyotan mallistossa ei ole kevythybridimalleja.

Sähköautoja liikuttaa sähkömoottori, jonka tarvitsema energia varastoidaan korkeajänniteakkuun. Sähköauton akku voidaan ladata esim. monien kauppakeskusten tarjoamilla asiointilatureilla, pikalatausasemalla tai kotilatausasemasta. Voit hankkia Toyotan tiukat laatuvaatimukset täyttävän kotilatausaseman lisävarusteena autokaupan yhteydessä Toyota-jälleenmyyjältäsi.

Sähköauton toimintamatkaan vaikuttavat akuston koon lisäksi esimerkiksi ajotapa, nopeus, lämpötila, sää- ja ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. Mallista ja olosuhteista riippuen sähköajokantama vaihtelee 100 kilometristä yli 500 kilometriin. Sähköauto on ajon aikana lähipäästötön, eli se ei tuota lainkaan CO2-päästöjä.

Toyotan ensimmäinen täyssähköinen malli, Toyota Proace EV, tuli myyntiin vuonna 2021, minkä jälkeen Toyotan täyssähköisten vaihtoautojen valikoima on laajentunut nopeasti. Toyota on ilmoittanut tuovansa Euroopan markkinoille kuusi uutta täyssähköautoa vuoteen 2026 mennessä. Lisäksi Toyota jatkaa seuraavan sukupolven akkuteknologian kehittämistä, tavoitteenaan esitellä ensimmäiset kiinteäelektrolyyttiset akkunsa vuonna 2027–2028.

Myös vetyautossa on sähkömoottori, mutta sen energianlähteenä ei ole akku vaan polttokenno. Vetysäiliöihin varastoitu vety muuntuu polttokennoissa tapahtuvan kemiallisen reaktion seurauksena sähköksi, jota käytetään auton liikuttamiseen. Sähkön lisäksi sivutuotteena syntyy puhdasta vettä. Vesi onkin ainoa vetyauton käytöstä aiheutuva ”päästö”.

Vetyä tankataan autoon siihen erikoistuneilla jakeluasemilla. Suomeenkin on suunnitteilla useita vedyn tankkausasemia lähivuosina, ja EU:n tavoitteena on mahdollistaa unionin pääväylille vedyn tankkausasema 150 km välein. Tuotettaessa vetyä uusiutuvan energian avulla voidaan vetyautolla ajaa täysin päästöttömästi, mikä tekee vedystä erittäin houkuttelevan lisän sähköistettyjen voimalinjojen valikoimaan. Lisäksi vety on erittäin merkittävässä roolissa myös tieliikenteen ulkopuolella kuljettaessa pois fossiilisista energiamuodoista.

Vedyn rooli liikkumisen energianlähteenä on vahvassa kasvussa. Asiantuntijoiden mukaan vety soveltuu käyttövoimaksi kaikkeen, mikä liikkuu – niin maalla, merellä kuin ilmassakin. Vetyä hyödynnetään jo nyt mm. polttokennotrukeissa, raskaassa kalustossa, raideliikenteessä ja Toyotan SORA-polttokennobussissa. Hyvä esimerkki täysin puhtaasta, vetyyn perustuvasta liikkumisesta on maailman merillä seilaava ainutlaatuinen Energy Observer -alus, joka tuottaa itse kaiken energiansa tuuli- ja aurinkovoimasta sekä polttokennoista.

Toyota Mirai on yksi harvoja sarjatuotannossa olevia vetyautoja. Mirai ei ole toistaiseksi myynnissä Suomessa, mutta Euroopassa Miraita on myyty paljon etenkin suuriin kaupunkeihin. Mirain täyteen tankkaaminen kestää vain muutaman minuutin, ja sen toimintamatka täydellä tankilla on 650 km WLTP-syklin mukaisesti, mutta onpa sillä ajettu yli 1 000 km matkojakin.